Записки парапланериста

Mon, 30 Nov 2009 08:12:41 GMT

Интересно, а почему крутость "джипа" принято мерять тем, как далеко идти за трактором, а не тем, сколько тысяч км. он пробежит по той же Монголии без полной ревизии ходовки? По первому то пункту самый супер джип - Ока.

Мобильный офис :)

Sun, 01 Nov 2009 12:32:54 GMT

Tue, 06 Oct 2009 06:42:39 GMT

Лучше монгольская грунтовка, чем курский асфальт. Минус оба задних амортизатора. Один по пути в Крым, второй обратно.

Mon, 05 Oct 2009 08:44:59 GMT

Таки застали погоду в Ласпи. К сожалению, легкий восток дувший с утра очень быстро усилился. Перепрыгнул в Байдарскую долину, но роторило уже и там. Пришлось от греха садиться.

Fri, 07 Aug 2009 09:41:22 GMT

Трактор таки стал тягачом

Что, впрочем, было вполне ожидаемо.

Thu, 30 Jul 2009 10:48:08 GMT

Никогда не был болельщиком, но вот эта гонка реально зацепила.

Sun, 28 Jun 2009 21:04:02 GMT

А в Стокгольме солнечно и жарко. Параплан надо было брать.

Wed, 17 Dec 2008 14:13:32 GMT

Новый рекорд, аж 502 км. И всего то за 7 с половиной часов.

Вяжи

Wed, 05 Nov 2008 10:34:56 GMT

Полетали, покатались на тракторе. Оказалось, что джипинг тот еще экстрим, особенно в плане штурмовки склонов. Полеты отдыхают :) Пепелац не подвел, хотя квадрику мы таки слили, метров 10 не доехали до вершины. Впрочем будь резина позлее или на подспущенных колесах, может и заехали бы.

Mon, 29 Sep 2008 09:47:39 GMT

КруЫшево, Македония, Сентябрь.

Mon, 25 Aug 2008 06:27:32 GMT

Приобрел тут по случаю

Немного фоток

Wed, 02 Jul 2008 09:21:52 GMT

1-ый Славянский кубок. Македония, Крушево.

Mon, 30 Jun 2008 08:20:21 GMT

Отсоревновались вполне успешно. Все участники живы-здоровы. Одна травма у ученика, ошибся при посадке. Место интересное, не самое простое в плане маршрутов из-за преобладающего северо-восточного ветра, восточной экпозиции и пологих, лесистых склонов. По этой причине и из-за не самого сильного списка участников больших маршрутов не ставили, максимум 63 км. Чаще 37...45. Но зато мягко и нет проблем с посадками. База от 2500 до >3000 метров (высота долины 600 метров, старта 1400). Все дни летные, только один таск был отменен из-за грозы, но и тогда лидерам оставалось всего 2 км. до финиша.
Вобще страна очень душевная.

Глубоко техническое и малоинтересное о подвесках

Wed, 14 May 2008 11:11:54 GMT

По результатам крайнего полета сменил подвеску.
Ибо чувствительность первого Спринтера штука, конечно, хорошая, но вот посадка в нем если без подножки, мягко говоря не самая удобная. А с подножкой я не летаю. Из всего что пробовал, самой комфортной был Сакцес от Эдванса. Но вес 7.5 кг. без ЗП и высоко расположенные карабины тоже не гуд. И тут вспомнил обсуждение чешских Карпо Флай. Я летал раньше в 1-ой Эрроу от этой фирмы, по комфорту не уступала Эдвансу, по чувствительности его превосходила. Но тоже были косяки - вечно ползущие липучки, не самый удобные ножные ремни, а особенно - узкий лючок багажника (чтоб запихнуть в него рюкзак приходилось его сворачивать в трубочку). Да и багажник не сильно большой, хотя всяко лучше чем у Спринтера. Вобщем вспомнив про обсуждение этих подвесок решил посмотреть на 2-ую версию Эрроу. Ну что сказать, качество изготовления весьма и весьма, посадка вполне удобная, хотя что-то не то. Дело в том, что от 1-ой Эрроу ощущение было, что сидишь в жесткой, плотно облегающей скорлупе. 2-ая версия оказалась в этом плане какой-то бесформенной. Тем не менее однозначно удобней Спринтера, к тому же подумал, что может с регулировками чего не то и я ее взял. И вот придя домой и посмотрев на все это дело повнимательней, обнаружил с внутренней стороны седушки странного вида молнию. Открыл, там карман. Большой такой карман, длинный. Ба, да это же под протектор, осенило меня. Так и оказалось. Протектор ставится в специальный карман из воздухонепроницаемой ткани, сидит там очень плотно, а главное - подвеска сразу же приобрела ту самую характерную скорлупообразность, столь полюбившуюся мне по первой Эрроу. И есть у меня подозрение, что подвеска эта продавалась так долго (привезли год назад рекламную партию, так и не распродали) именно из-за не правильной сборки.
Ну а в результате имеем.
В плюсе.
Глубокая, очень удобная посадка. Регулируется все, что надо включая угол между спинкой и седушкой (у первой Эрроу этой регулировки не было). Карабины расположены повыше, чем у Спринтера, но пониже чем у Сакцесса. 40 см. против 36 и 44, соотвественно. Огромный багажник (думаю, если постараться в него даже параплан упихать можно) с большим клапаном. Весит 5 кг., то есть как Спринтер. Приятные мелочи типа кармана под питьевую систему с проводкой под трубку в плечевом ремне. Большие хорошо доступные в полете боковые карманы. Удобная педаль акселератора к тому же штатно привязанная резинками что бы подтягивалась к подвеске и не болталась под ногами. Оригинальные, крайне простые по конструкции замки.

В минусе.
Ходить в ней не удобно. Но это обратная сторона жесткой конструкции и глубокой посадки.
Тонкая тряпка. Тут тоже увы. Была бы толстая, весила бы как Сакцесс. Заднее расположение запаски. Хотя ручка выведена весьма удобно, но на буксировке есть шанс зацепить ее тросом, тут надо быть внимательней. Нет никаких формующих вставок в багажнике. По идее это делается вещами, но из-за огромного объема вещей надо до серьезного перегруза :)

з.ы. Говорят, что возить из Чехии их сложно и потому больше эти подвески поступать не будут.

Итог дня.

Sat, 10 May 2008 17:16:17 GMT

Почти три часа в воздухе, наборы до 2200. Получилось порядка 45...50 км. 10 км. не дотянул чтоб закрыть треугольник. Сел от физического истощения, просто уже не мог лететь.
Резюме. Летать надо чаще и дольше. И быстрее.

Mon, 31 Mar 2008 05:32:08 GMT

Открыли маршрутный сезон.

Наше Марокко год назад

Mon, 24 Mar 2008 15:48:52 GMT

Съемки, частично, мои (те что с воздуха, все). Монтаж не мой.

Mon, 24 Mar 2008 10:28:51 GMT

В субботу, несмотря на висящих над полем минут по 20 чайников, в воздух совершенно не тянуло. Было ветренно, и как то очень промозгло несмотря на солнце. Зато попробовал себя в роли опреатора, чай гидра не вариатор. Закрутил вентиль и сидишь втыкаешь на аппарат, лишь изредка внося коррективы.

Слегка запоздалое :)

Mon, 07 Jan 2008 07:54:41 GMT

По щучьему веленью, по моему хотенью....

Sun, 18 Nov 2007 16:33:10 GMT

Вот так погодку нам обещают......

Thu, 27 Sep 2007 12:37:20 GMT

Отсюда

Тихая бухта

Mon, 03 Sep 2007 19:58:35 GMT

Крым, краткий итог.

Sat, 01 Sep 2007 17:44:28 GMT

Хорошей погоды было два дня. Первый день можно было лететь с Таз-Тау (горка около Симферополя) в Алушту, но по незнанию местности не рискнули. Еще день на Клемухе. Слабый север, база 2000 над стартом... Но накануне записались на покататься на планерах что и осуществили. Вобщем штука своеобразная, в управлении, в отличии от параплана, никакой халявы. Инертен, любит рыскать, добавляются такие параметры как тангаж и крен за которыми надо следить (что, впрочем, ожидаемо). Но качество и скорость даже учебного Бланика впечатляют. Вобщем на следующий год занесем в планы. Ну а так, поболтались в Тихой бухте, немного повисели на южаке на Клемухе, немного покатались по полуострову, много тупили из-за погоды. Очень жарко и сильный ветер, совершенно нетипичный август для Крыма.

Fri, 10 Aug 2007 11:35:24 GMT

Сим официально объявляю, что с этой субботы на базе аэродрома Б. Грызлово начинает работу наша лебедка.

Mon, 25 Jun 2007 07:39:10 GMT

В субботу была какая то хрень с ветром, метрах на 150 был срез и он начинал дуть чуть-ли не в спину. Под вечер устаканилось, переставились и удалось зацепиться и набрать метров 650. Потом поток то-ли распался, то-ли я его потерял, пошел искать следующи. В нем набрал уже только 500, еще полетал и сел на другом берегу километрах в 4 от старта около железной дороги. Добирался на электричке. На следующий день погода была просто чумовая. В первом потоке набрал 1500, на последующих переходах терял метров 200....300. Сильных сливов не было, постоянно встречались какие-то нули и слабые плюсы. Но из-за того, что сильно не просаживлся, начал промерзать. Примерно через час лететь уже не мог, холодно, колбасит, вобщем пролетев километров 25 слил 1200 метров. Причем сливал минут 15, перло везде. А еще над трассой М2 видел планер, наверное из Пахомово.